Kỳ cuối: Đầu tư mạng cảng hàng không thêm một phương pháp chưa bao giờ lỗ.

Đội ngũ các nhà khoa học, quản lý đã làm việc trong vòng 5 năm để có được đề án quy hoạch dày 2

Nhu cầu đầu tư xây dựng Long Thành là đòi hỏi bức xúc từ GTVT ở khu vực miền Nam, của giang sơn.

Tuy nhiên, thời điểm đầu tư và mở đường bay chỉ tiến hành khi thị trường có nhu cầu. Sau đó, 37 cơ quan, đơn vị, tổ chức dự phản biện trong 2 năm. TIN liên hệ Kỳ 2: Có phi trường mới lôi cuốn được đầu tư   Ông Đinh Việt Thắng – Phó cục trưởng Cục Hàng không VN    Ông có thể giảng giải vì sao có những phi trường quá gần nhau như Thọ Xuân (Thanh Hóa), Vinh (Nghệ An), Đồng Hới (Quảng Bình), Phú Bài (Huế), Đà Nẵng… Những trường bay này chỉ cách nhau ngần 200km?    Một số người thắc mắc không hiểu tại sao có phi trường Vinh (Nghệ An) rồi mà vẫn thêm phi trường Thọ Xuân, Thanh Hóa (chỉ cách sân bay Vinh khoảng 200km), tôi xin giải thích rằng ta có sân bay Thọ Xuân không phải để bay từ Thanh Hóa đến Nghệ An mà bay từ Thanh Hóa đi TP Hồ Chí Minh.

Từ trước đến nay, chúng ta đang duy trì hệ thống mạng cảng. Ở nhiều nước phát triển, phi trường nào có thể làm thương nghiệp là họ cho doanh nghiệp kinh doanh, còn sân bay nào chỉ phục vụ mục đích chính trị là chủ yếu thì quốc gia sẽ phải gánh tổn phí bù lỗ cho những phi trường đó.

Trần Quang Châu, hàng ngũ xây dựng đề án quy hoạch đã khảo sát 313 phi trường thực tiễn trên toàn quốc (những phi trường có đường cất hạ cánh dài từ 500m trở lên) mà dồn lại chỉ còn không đến 30 trường bay. Do kinh tế khó khăn nên việc đưa ra xây dựng trường bay Long Thành nhiều người phản đối.

Na ná, gần Đà Nẵng như thế nhưng vẫn có CHKQT Chu Lai vì đây được xác định là CHK trung tâm trung chuyển hàng hóa.

Điện Biên và Lai Châu tuy là 2 tỉnh gần nhau nhưng cũng đều có sân bay theo quy hoạch vì vị trí địa lý, ý nghĩa chính trị quân sự rất đặc biệt. Đề án đã xây dựng được phương pháp quy hoạch mạng CHK, phi trường dân dụng Việt Nam với hệ thống tiêu chuẩn cụ thể.

Tham gia trực tiếp xây dựng đề án là 67 nhà khoa học, quản lý then chốt của ngành Hàng không Việt Nam, Không quân, Công binh, các viện, trường của quốc gia và các ngành có liên tưởng.

Bên cạnh đó, phi trường Thọ Xuân (trước đây là sân bay quân sự Sao Vàng) chẳng thể không có để đảm bảo vấn đề ANQP. Trần Quang Châu cho rằng, hiện thời mới bàn đến việc xây CHKQT Long Thành là làm không đúng quy hoạch. Muốn đánh giá hiệu quả phải đánh giá tổng thể về kinh tế, văn hóa, an ninh quốc phòng chứ không chỉ đo đếm lượng khách đi đến sân bay.

Có những tỉnh mà liên lạc đường bộ, đường sắt đều rất khó khăn, theo tôi cần thiết phải có phi trường. Tuy nhiên, Việt Nam không thể áp dụng cách này. 040 trang. TS Đỗ Quốc Sam làm Chủ tịch đã cùng các cơ quan có liên tưởng tiến hành thẩm định, chuẩn y và trình Chính phủ. Trần Quang Châu – chủ toạ Hội Khoa học và Công nghệ hàng không Việt Nam về quy hoạch mạng cảng hàng không bây giờ.

Đúng là nhiều sân bay địa phương giờ sau khi đi vào hoạt động lỗ vì tần suất hoạt động thấp, quy mô vỡ hoang ít trong khi vẫn phải đầu tư hạ tầng đảm bảo yêu cầu khe khắt của hoạt động hàng không.

Trước đây là 3 mạng cảng do 3 tổng công ty quản lý, nay tuốt luốt hệ thống mạng cảng do Tổng công ty Cảng hàng không VN quản lý điều hành

Tuy nhiên, việc duy trì hoạt động các CHK địa phương ngoài mục đích kinh tế - từng lớp còn phải đáp ứng cả đề nghị an ninh quốc phòng. CHKQT Chu Lai phải “gánh” cho 2 khu kinh tế Chu Lai và Dung Quất. Trần Quang Châu cho biết, Đề án quy hoạch mạng CHK, phi trường dân dụng Việt Nam được Viện Khoa học hàng không Việt Nam đề xuất và xây dựng thuyết minh đề cương từ năm 1993.

Trần Quang Châu chia sẻ. TS. Ý kiến của của ông về vấn đề này như thế nào?    CHK, trường bay là công trình hạ tầng mang tính đặc thù rất cao. Đây là bài toán tính chung toàn quốc, làm rất khách quan, không vì cá nhân ai, địa phương nào. Về kinh dinh, nếu tính trên toàn mạng thì chưa bao giờ lỗ, mỗi năm nguồn thu từ các cảng vẫn đóng góp cho Ngân sách quốc gia hàng trăm tỷ đồng.

Nhưng không thể nói bỏ ra mấy tỷ USD để xây dựng CHKQT Long Thành là không cần thiết.

Vậy nếu có thể khai thác chung làm cả sân bay dân sự tại sao chúng ta lại không khai hoang. Chung cục, sau khi hoàn thành đề án, hội đồng thẩm định nhà nước do GS. Với quan điểm như vậy, việc quy hoạch vị trí, xây dựng CHK, trường bay là hợp lý. “Chúng tôi đã đưa ra 27 tiêu chí (dân số, quân sự, phát triển kinh tế, ngoại giao, bán kính…) và chấm điểm dựa trên các tiêu chí đó để soát đưa ra được số lượng CHK, sân bay như quy hoạch” – TS.

Hay đã có phi trường Cát Bi (Hải Phòng) nhưng vẫn phải có phi trường ở Quảng Ninh vì tỉnh này có đặc khu kinh tế Vân Đồn, do đó phải cân nhắc ích lợi phát triển kinh tế vùng, địa phương.

TS. Song song đáp ứng được yêu cầu nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành hàng không trong thời kỳ hội nhập và mở ra hướng phát triển lâu dài, đưa Long Thành trở nên một trọng điểm trung chuyển hàng không quốc tế lớn trong khu vực.

Theo TS. Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài có lượng khách tăng cao hàng năm    Nhiều người cho rằng, đầu tư hàng nghìn tỷ đồng xây dựng nhưng nhiều CHK chỉ có 1-2 chuyến bay/ngày là rất phung phí.

Phương Thúy. Tỉ dụ như Lai Châu, ở vị trí chiến lược đó cần có trường bay không chỉ để phục vụ khách bay thường lệ mà còn đảm bảo an ninh quốc phòng, tương trợ lóng cứu nạn, y tế… Cần nói thêm rằng, những năm qua, chúng ta đầu tư CHK, sân bay đẵn là nâng cấp các sân bay đã có từ thời trước, chỉ duy nhất có CHK Phú Quốc là xây dựng mới.

Cảm ơn ông!     Thu Phương  (Thực hiện)  “Chấm điểm” 27 tiêu chí mới ra được quy hoạch hàng không  Đó là san sớt của TS. Về phía nước ngoài, có sự giúp đỡ của các Viện sỹ Viện hàn lâm khoa học Liên xô cũ và Viện Thiết kế hàng không Ukraine.